隨著“一帶一路”建設(shè)不斷夯實，“空中絲綢之路”建設(shè)也在不斷地夯實。

主辦方供圖

依托于我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，“空中絲綢之路”的推動與落地也在不斷加速，“空中絲綢之路”不是簡單的通航，而是通過航空連接兩個臨空經(jīng)濟區(qū)后的變現(xiàn)。“空中絲綢之路”有何價值？臨空經(jīng)濟區(qū)如何賦能，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

在此背景下，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會于9月5日在北京召開。《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪了本次會議的演講嘉賓、北京臨空國際技術(shù)研究院華南分院副院長、民航專家綦琦。

“空中絲綢之路”不斷夯實

綦琦認為，“空中絲綢之路”其實是“一帶一路”倡議的延伸和拓展，也是“一帶一路”的重要內(nèi)容，“一帶一路”在不斷夯實，“空中絲綢之路”也在不斷地夯實。

不過，據(jù)他觀察，“空中絲綢之路”起初并沒有像“一帶一路”的建設(shè)這么快，這是因為“一帶一路”中涉及的基建等內(nèi)容，我國都比較擅長，相比之下，空中絲路原先只是個概念。“這也是我們今天提出倡議的原意，近幾年，隨著我們航空綜合能力不斷提升，現(xiàn)在我們來呼吁和倡議，把‘空中絲綢之路’進一步展開，把原來概念性的東西，不斷壓實。”

綦琦表示，不能把“空中絲綢之路”簡單理解成通航，那只是最開始的環(huán)節(jié)。航空只是建立一個連接，但是連接不一定可以做成產(chǎn)業(yè)，人和貨到那兒之后，其實要用臨空產(chǎn)業(yè)來把它變現(xiàn)。綦琦認為，這是空中絲路和航空的區(qū)別。“比如說人從機場走了，能不能有消費？貨能不能留在那兒做附加值，變成GDP，臨空經(jīng)濟所研究的就是這個問題。”

具體而言，就是通過“兩國雙園”模式，在兩個國家建立相關(guān)的臨空產(chǎn)業(yè)園，作為國外資源要素進入我國的窗口；也是我國的資源要素、服務能力進入國外的窗口，再通過行業(yè)搭建起來。在這其中，航司就起到了橋梁作用，產(chǎn)業(yè)基于這樣的連接來進行導入。

在峰會上，“空中絲綢之路”國際合作聯(lián)盟宣布倡議，在北京市順義區(qū)建設(shè)“空中絲綢之路”創(chuàng)新示范區(qū)，同時確立首都國際機場為“空中絲綢之路”建設(shè)的源點、始點。綦琦表示，這樣的倡議，是為了給其他臨空經(jīng)濟區(qū)作示范，每個地方的臨空經(jīng)濟區(qū)都有各自獨特的資源稟賦，如何來搭建，大家各自會發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

貨運物流賽道競爭加劇

上半年，隨著防疫工作的推進，航空業(yè)迎來短暫復蘇，但因為南京等地疫情的反復，綦琦對于航空業(yè)的復蘇并不樂觀。

去年為了應對突如其來的疫情沖擊，各大航司都推出了很多隨心飛產(chǎn)品，但今年相關(guān)產(chǎn)品卻未再出現(xiàn)，如今疫情再度反復，航司會否再度推出這類產(chǎn)品？綦琦認為，市場正在恢復，沒有必要再這樣傾銷了。他表示，這個產(chǎn)品是特殊時期的特殊產(chǎn)品，而且從航司角度，這是對自己未來潛在收益的攤薄。

隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，跨境電商行業(yè)火熱帶火航空貨運賽道。今年6月，民航混改“第一樣本”東航物流登陸A股；8月，民航局正式發(fā)文同意批籌江蘇京東貨運航空有限公司 ，京東貨航籌建通航邁出決定性一步。

京東貨運、東航物流等越來越多企業(yè)入局貨運物流，賽道競爭日益加劇。

綦琦認為，東航等航司與其他貨運公司的發(fā)展是兩個路線，航空公司的路線是從航空公司向物流公司去轉(zhuǎn)、去抓貨源，而順豐等是從貨源找運輸工具。相比而言從貨源找運輸工具，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈更加穩(wěn)定。

綦琦認為，航空貨運的競爭最終要考驗的是資源的整合能力，而全貨運航空的拐點將會以國際航行的恢復節(jié)點作為節(jié)點。他認為，國際航運在恢復之前，新入局企業(yè)如果能快速完成資產(chǎn)整合變現(xiàn)，那么資本的投入也都可以變現(xiàn)，但如果國際市場恢復，70%的貨運運力恢復時，這些企業(yè)將優(yōu)勢不大。